SMC片材主要用于汽車的非金屬材料包括塑料，橡膠，密封膠，摩擦材料，織物，玻璃和其他材料，涉及石化，輕工，紡織，建材和其他相關(guān)行業(yè)。因此，非金屬材料被用于汽車中。應(yīng)用情況反映了一個(gè)國家的綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，以及眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用能力。

當(dāng)前用于汽車的玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料主要包括：玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性材料（GFRTP），玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性材料（GMT），片狀模塑料（SMC），轉(zhuǎn)移樹脂材料（RTM）和手糊FRP樹脂產(chǎn)品。

在汽車玻璃纖維增強(qiáng)塑料中，主要有：玻璃纖維增強(qiáng)PP，PA66或PA6玻璃纖維增強(qiáng)以及少量的PBT和PPO材料。增強(qiáng)聚丙烯主要用于制造產(chǎn)品，例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片，正時(shí)皮帶上下蓋，但是某些產(chǎn)品存在外觀質(zhì)量差和翹曲等缺陷。因此，非功能性聚丙烯逐漸被無機(jī)填料（例如滑石粉）取代。 。

增強(qiáng)型PA材料已廣泛用于乘用車和商用車中，并且通常用于一些較小的功能部件中，例如鎖體護(hù)罩，安全楔塊，嵌入式螺母，油門踏板，上下檔護(hù)板，打開手柄等。如果組件制造商選擇的材料質(zhì)量不穩(wěn)定，生產(chǎn)過程不當(dāng)或材料干燥不良，則產(chǎn)品的薄弱部分會(huì)破裂。塑料進(jìn)氣歧管是近年來開發(fā)的一種新型技術(shù)。與鋁合金鑄件相比，它具有重量輕，內(nèi)表面光滑，減震，隔熱等優(yōu)點(diǎn)，因此在國外汽車中得到了廣泛的應(yīng)用。所使用的材料都是玻璃纖維增強(qiáng)的PA66或PA6，主要使用芯熔化法或振動(dòng)摩擦焊接法。目前，國內(nèi)有關(guān)部門已經(jīng)在這一領(lǐng)域進(jìn)行了研究，并取得了初步成果。

使用SMC材料時(shí)遇到的問題。

目前，人們認(rèn)為熱固性復(fù)合材料不能回收利用，環(huán)境保護(hù)已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，因此必須考慮SMC的應(yīng)用前景。研究表明，SMC可以重復(fù)使用，而不管它是涂層的還是粘合的，并且用SMC制造的零件基本上不會(huì)影響其性能。在不久的將來，回收的SMC制造的保險(xiǎn)杠將用于重型商用車。同時(shí)，回收的SMC還可以用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)罩，活動(dòng)頂蓋，側(cè)板，格柵和外部車身板。對(duì)于我國的材料工業(yè)而言，SMC的回收是一項(xiàng)相對(duì)較新的工作，這是一個(gè)巨大的需求。

國外SMC趨向于環(huán)保且重量輕。

由于對(duì)汽車的輕量化和環(huán)境保護(hù)的要求，國外汽車工業(yè)越來越傾向于使用GMT材料來滿足結(jié)構(gòu)零件的需求。這主要是因?yàn)镚MT具有良好的韌性，較短的成型周期，較高的生產(chǎn)效率和較低的加工成本。它具有一系列優(yōu)點(diǎn)，例如對(duì)環(huán)境沒有污染。在21世紀(jì)，它已被廣泛用于生產(chǎn)汽車多功能支架，儀表板支架，座椅支架，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩，電池支架等。片狀模塑料（SMC）是一種重要的玻璃纖維增強(qiáng)熱固性塑料。由于其優(yōu)異的性能，它可以大量生產(chǎn)，并可以達(dá)到A級(jí)表面等優(yōu)點(diǎn)，因此已被廣泛應(yīng)用于汽車中。

目前，國外SMC材料在汽車上的應(yīng)用有了新的發(fā)展。目前，SMC材料在汽車中的應(yīng)用是車身板，占SMC材料總使用量的70％。增長最快的是變速箱組件。未來5年，汽車中SMC材料的總使用量將繼續(xù)增長22％至71％，而在其他行業(yè)中，SMC材料的總使用量將增長13％至35％。 。在國外，玻璃纖維增強(qiáng)的高含量片材成型材料越來越多地用于汽車結(jié)構(gòu)部件。在1995年的福特的兩種車型（Ex-plorer和Ranger）中，它們被應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)。在這些組件中，由于其功能多樣，因此被廣泛認(rèn)為在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上具有優(yōu)勢(shì)，因此已在汽車儀表板，轉(zhuǎn)向器，散熱器和電子設(shè)備中得到推廣。